5月30日晚，尊界S800正式上市，最新数据显示，这款售价70.8万-101.8万元的旗舰轿车。72小时大定数突破2600台，相当于其竞品宝马7系去年全年销量的25%。

尊界S800是华为汽车业务中售价最高的一款车型。这个数字如果属实，意味着华为冲击超高端豪车市场有了一个看上去不错的起点。

高端豪华市场是华为的舒适区，无论是此前定价2万元起的三折叠屏手机，还是同样价位的黄金腕表，以及卖到6万元的电视，都已经证明华为在终端市场操盘“科技奢侈品”的能力。

至此，华为完成20万-100万元车型全梯队布局。硬币的另一面是，华为汽车业务正处于从单点突破向体系化协同的转型阵痛中。2022年，华为联合车企赛力斯推出问界，之后又分别和奇瑞、北汽、江淮、上汽打造了智界、享界、尊界和尚界，这五个品牌被收入鸿蒙智行模式，但是到2024年，问界的销量还占据整个鸿蒙智行90%以上，如何将问界的成功复制给其他品牌、确保鸿蒙智行销量延续性一直是华为的最大挑战。

华为常务董事、终端BG董事长余承东在近日的一场发言中表示，鸿蒙智行最大的问题是新品牌构建需要时间。

2025年鸿蒙智行计划是年销量100万辆，同比增长125%。现实是第三方机构汽车之家数据显示，今年1月-5月，鸿蒙智行全系销量约15万辆，这意味着2025年全年过去接近一半的时间，销量目标完成了不到20%。

尊界S800的阶段性成功对华为汽车业务有什么样的影响？对华为来说，尊界的意义不仅是产品，而是以技术重构超豪华市场规则。当这个规则被改写了，华为智能化领导者的地位被确认，才更有希望解决真正的难题——达到百万销量目标，维持经销网络的收入规模。

用性价比思路卖百万级豪车

燃油车时代，中国品牌在超高端市场过去几乎没有存在感。在手机领域已经做成“顶奢品牌”的华为，在进入豪车市场，选择的是“低价高配”的性价比策略。

尊界S800共推出6个版本车型，售价70.8万-101.8万元；这一最终定价与其此前100万-150万元的预售价格相比直降近30万元。

在中国卖车，让消费者觉得价格值是车企的硬功夫。此前，同样在50万元以上的小米SU7 Ultra和仰望U7都曾通过正式售价大幅低于预售价的策略取得不错的销售效果。普遍认为，即使是在70万元以上的超高端市场，国产豪车对过去在这一价格区间占统治地位海外品牌的竞争优势仍旧是“科技感+标杆豪车平替”，尊界的思路同样也是如此。

华为在前期宣传中将尊界S800对标指向迈巴赫S级、劳斯莱斯等超豪华品牌，但最终售价让其战场更聚焦于“78S”，即宝马7系（约62万-92万元）、奥迪A8L（约60万-180万元）和奔驰S级（约78万-186万元）所在的主流豪华旗舰轿车市场。这一价位段的特点是竞争格局稳定，头部品牌年销量约万余辆。

尊界S800 图源：华为

也就是说，尊界试图以产品力对标价格是自己数倍的迈巴赫S级、劳斯莱斯等品牌，加上科技优势，来抢夺“78S”价位段的增换购人群。

行业媒体“车fans”通过调研得出S800的用户画像为：多为私营企业老板，传统行业居多，华为手机用户。家庭已有一台以上BBA旗舰车型，有新能源车使用经验。客户年龄比预期略年轻，且越是一线城市越年轻。考虑家庭用车比例高于预期，虽然公司名义居多，绝大部分是自己过来看车下订，除了商务接待也考虑日常使用。

《财经》就尊界的销售情况询问了多位华为经销商，他们普遍表示，尊界目前的消费者在年龄、职业和性别上还没有特别聚焦于哪一类群体，但是，他们的共性都是“有实力的花粉（华为粉丝）”。有经销商表示，他看好这款车作为行政用车和婚车的市场。当被问及，“这款车的科技感是否显得不够商务，影响公司采购决策？”对方表示，“对有些公司来说，‘华为黑科技’本身就是流量”。

余承东则认为，华为的技术能力才是最重要的。他在最近的一次讲话中再次强调，华为辅助驾驶不是行业第一阵营，就是第一名；在智能座舱上，等下一个版本升级和迭代以后，华为又会甩开整个行业一大截。他表示，华为现在每年在汽车领域的研发投入是200亿元，汽车领域研发人员1万人。

参考华为三折叠屏手机在极度内卷的手机市场里吸引到的关注度，在中国智能汽车这个红海市场里，丢颗石子必定是没有声响的，只有产品是前所未有的，开创性的，极为吸引眼球的，才能有水花。

前有比亚迪仰望通过“原地掉头”“紧急浮水”来建立消费者认知，尊界S800也发布了途灵龙行平台、配备4激光雷达和34个传感器的HUAWEI ADS 4.0智驾系统，天使座主动安全防护，华为星河通信，鸿蒙ALPS座舱2.0，智能光幕玻璃和5D蟹行模式等多项夺人眼球的技术。

在营造“尊贵”体验上，S800通过数字化细节与传统豪车区别开来。仅以座舱“星空顶”而言，尊界支持满天星光、北斗七星、流星雨三种智能可变特效。后排座舱采用13颗追光灯分区布局，随用户操作如使用扶手储物盒、小桌板、冰箱、杯托自动点亮。

在尊界的营销里，华为试图把自己塑造成引领中国汽车产业链向上的角色。余承东透露，尊界 S800带动了中国十几个省的 221 家车企、零部件厂商高端化。“之所以这辆车磨了很长时间才上市发布，是因为这么高端的产品必须保证高质量、卓越体验、长期耐久可靠性。我们和中国产业链一起，攻克了最难的高端化能力和零部件质量。”

安徽江淮汽车集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，“尊界S800承载的不仅是每一个尊界人的梦想，更是一个民族对高端制造的执着追求。”

最高调和最后一张牌，均不容有失误

尊界可能是华为最高调的一张牌，但还不是最后的底牌。

华为数据显示，尊界S800上市1小时大定即突破1000辆，且70%用户选择了超过百万的顶配车型。华创证券预测，尊界S800年销量约6000辆，月均500辆。第三方数据机构“车fans”的数据显示，尊界S800上市72小时店均新增大定15台-18台，实际大定均价也破了100万。

不过，一位经销商向《财经》表示，凭借此前半年积累的预售积累与华为的渠道能力，尊界S800短期肯定是有热度的。长期来看，豪华旗舰市场用户忠诚度高，品牌附加值至关重要；尊界S800单有高科技还不够，还得在用户价值、品牌形象、服务体验等各方面上下功夫。

他认为，此前享界表现不佳的例子已经说明了，“华为光环”并非万能钥匙。

资本市场的反应也不高。6月3日，发布会结束后交易日的第一天，江淮汽车（600418.SH）一度大跌10%。至4日发稿，跌幅扩大至13%。

一位券商汽车行业分析师向《财经》分析，江淮为尊界投入巨大，江淮董事长项兴初表示为了这一款车，江淮组建了超过5000人的专属团队，投入超过100亿元的资金，并新建了一座超级工厂。但大于50万元价位的新能源市场容量不到整个新能源乘用车市场2.1%，以目前尊界的定价和瞄准人群来看，短时间内无法回本，商业模式并没有闭环。

他认为，尊界未来有非常大的可能在品牌立住后，价格下探。

目前，鸿蒙智行五个品牌已全部亮相：问界是主力走量SUV品牌；智界走年轻科技路线；享界是行政级轿车；尊界冲超高端市场；尚界是走大众路线。

产品矩阵也已经形成：在20万元级别市场，布局有22.98万起的问界M5 Ultra、24.98万元起的M7、22.98万元起的智界S7和24.98万元起的智界R7；在30万-55万元的腰部市场，布局有30.98万元起的享界S9、35.98万元起的问界M8和46.98万元起的问界M9；尊界S800百万定价针对超豪华市场。产品尚未释出的尚界首款车型将在2025年第4季度亮相，针对15-25万元市场。

鸿蒙智行的表现尚未进入稳态。2024年鸿蒙智行全年销量超44万辆，相当于月均3.6万辆。但进入2025年后，受竞争加剧、产品老化、产能爬坡等多重因素影响，鸿蒙智行表现一度低迷。1月全系销量3.5万辆，2月2.15万辆，3、4月鸿蒙智行选择了不公布数据，在问界4月推出M8之后，最新公布的5月数据显示，鸿蒙智行全系销量为44454辆，重回销量榜前三。仅次于极氪科技（46538辆）和零跑汽车（45067辆）。

第二，从销售情况看，鸿蒙智行有两个突出特点：第一，鸿蒙智行产品均价较高。余承东透露，问界M8的均价为40多万元，问界M9的均价接近55万元。这是华为的产品优势，但是售价较高也影响了销售规模的扩大。

第二，问界依旧是销量基本盘，各品牌之间的协同效应还需要时间释放。华为数据显示，2025年5月，问界品牌为36625辆。占鸿蒙智行全系销量约82%，虽然占比较去年已有下降，但问界目前依旧是鸿蒙智行销量基本盘。这也意味着问界一旦出现销量波动，其他品牌难以替代其核心引擎作用。

定位的“矛盾”

为了实现百万销量目标，鸿蒙智行正在结合自身特点，同步推进两大战略转变：

首先，站稳高端，树技术标杆。新品牌“尊界”的核心任务是通过百万级豪车树立华为技术领先的形象，拔高整个鸿蒙智行的品牌高度。虽然尊界短期内销量不会太大，但华为希望其能证明技术领导力。这种“高端技术光环”向下辐射，提升消费者对鸿蒙智行其他中低价位品牌的认可度，最终实现销量目标。

其次，主攻主流，重建销量基盘。为了真正撑起百万销量，鸿蒙智行需要一个专门走量的品牌。这就是尚未亮相的“尚界”。它将成为鸿蒙智行家族中价格最亲民的车型。

上汽集团总裁贾健旭近日表示，尚界主要面向的主流市场是一片红海。但红海是确定性市场，拥有广阔的需求基础。上汽将自己优势与鸿蒙智行的智慧出行理念结合在一起，“用饱和式打击的方法，让这片红海变成属于我们的海。”

本质上来说，鸿蒙智行的转变，其实是华为在汽车领域平衡自己的定位：既想当好“技术供应商”，又想成为“生态主导者”。如果只做“技术供应商”，那会轻松很多；但要想当“生态主导者”，华为光有技术优势和口碑还不够，还得有实实在在的销量来支撑。

机会是有的。根据《中国新能源汽车智能化趋势报告》，2025年中国新能源汽车市场中L2级及以上辅助驾驶渗透率将突破60%，竞争加剧，行业开始出现了明显的整合趋势，不断有主机厂放弃自研，转而拥抱供应商。地平线 CEO 余凯在近日的发言中表示，未来智能驾驶的终局极有可能是20%自研+80%车企和头部供应商合作。

现实的挑战也出现在方方面面。在鸿蒙智行模式中，华为主导合作，负责产品的研发、销售和交付，车企的角色接近于代工厂。这种模式有固有缺陷——慢、磨、利益方众多、决策复杂。车企的投入力度和意愿会直接影响到产品表现，极为考验华为把控节奏、平衡和协调资源的能力。

以渠道为例，根据《财经》获得的消息，华为汽车销售渠道主要分为三类：授权体验店、直营门店和具备销售、交付、售后全功能的用户中心。为优化资源分配并解决多品牌销售内耗，用户中心进一步细化为：专售问界的“AITO授权用户中心”和销售其他鸿蒙智行品牌的“鸿蒙智行授权用户中心”。

自去年起，华为积极招募原豪华品牌经销商加入其网络，渠道扩张迅速，这也对其协调多方利益的渠道利益分配能力提出了更高要求。

有渠道商向《财经》表示，比如尊界采取的就是窄渠道策略，但是，他们所得知的可以售卖尊界的门店数量已经要比半年前S800刚开始预热时明显增加。这是因为华为门店过多，有能力销售尊界的大店也在变多。僧多粥少。对他们来说，销售网点的增多，就意味着利润的减少。

鸿蒙智行的销量延续性一直是最大挑战。华为经销网络大，既是优势，也是压力，需要不断用畅销车型喂给经销网络。尊界和尚界，一个最贵一个最便宜，这两个品牌每个都不容有失，尊界必须完美，尚界必须好卖，否则庞大的经销网络就会压力大增。

5月31日，“五界”的负责人在未来汽车先行者大会上首次同场亮相。余承东表示，“目前鸿蒙智行已经有‘五界’，我觉得可能也就到此为止了，因为我们的能力做两三个‘界’都已经很不容易了，做五个‘界’是非常非常难的.......我们认为这五个‘界’都能够崛起，都能够形成规模，但需要时间。我们构筑品牌与市场磨合，以及打造多个型号的产品都需要过程。”

在这个过程里，随着华为汽车业务的扩容，消费者注意力被分散，鸿蒙智行每一个品牌的光环也容易被削弱。6月5日，小鹏汽车和华为官宣合作，双方联合研发的“追光全景”抬头显示技术，将于小鹏G7首发。

本刊研究员尹路对本文亦有贡献

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