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小米SU7高速失事惹争议,三大问题待解|聚焦

0次浏览     发布时间:2025-04-01 23:18:00    

《科创板日报》4月1日讯(记者 唐植潇),小米汽车高速失事持续引发公众关注,目前警方调查结果仍未公布。

2025年3月29日22时44分,一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故,事故造成驾驶人和两名乘客死亡。

小米集团董事长雷军今晚发微博称,由于事故还在调查,小米一直没有接触到事故车,很多问题此刻还没有办法回答,并代表小米承诺,无论发生什么,小米都不会回避,将持续配合警方调查,跟进事情处理的进展,并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

小米公司官方公布了事故发生时的细节。据悉,事发路段因施工修缮,用路障封闭自车道,并改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速,事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。

小米官方称碰撞发生后,立即与车主取得联系,确认非车主本人驾驶。同时紧急救援呼叫车上乘员,并报警、呼叫120急救服务。此后警方抵达现场介入调查。

根据小米官方介绍,小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能,这个功能和行业同配置的AEB功能类似,目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

关于此次事故,小米集团强调目前尚未接触到事故车辆,仅能确定,事故车起火并非部分网传的“自燃”,推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后,整车系统严重受损导致。

此次事故中,小米SU7的智能驾驶性能、电池安全,以及电子解锁三大问题,成为关注焦点。

AEB性能引用户质疑,城区NOA未开放试驾体验

根据小米汽车官方公布的事故全过程,车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速,随后驾驶员接管车辆,持续减速并操控车辆转向,随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞,碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。从车辆提醒开始减速到碰撞,整个过程为两秒。

此前,小米SU7上市发布会中,小米集团董事长雷军曾提到AEB能够在夜晚120km/h、白天135km/h的时速下稳稳刹停。而上市发售后,网上有用户测试AEB刹停速度,并没有达到发布会宣传的135km/h。

小米汽车在《答网友问(第7集)》中也明确说明:“目前小米SU7首批交付的量产版本AEB前向紧急制动可在130km/h最高行驶速度下实现最大70km/h速度降,AEB最高135km/h刹停速度将在即将到来的第一个OTA版本中实现。”

根据此前公布的信息,小米SU7标准版智驾是纯视觉方案,配备11颗高清摄像头,仅有1颗毫米波雷达,采用单颗Orin芯片,算力为84TOPS;而小米SU7 Pro、MAX版搭载的智驾平台则是Xiaomi Pilot Max,相较于SU7标准版增加了一颗激光雷达,毫米波雷达增加到三颗,智驾芯片升级到Orin-X芯片,算力为508TOPS。

《科创板日报》记者走访了深圳地区的小米汽车门店,门店销售人员称:“小米SU7在100km/h的制动距离是33.3m左右。如果时速超过80km/h,AEB就很难被触发。发生事故的小米SU7是标准版,AEB的触发和减速介入时间,与是否拥有激光雷达没有关系。”

根据小米官方披露,发生事故前2秒钟,驾驶员踩下了刹车,并接管了车辆。《科创板日报》记者拨打了小米汽车官方客服电话,对方表示,小米SU7可以通过点按智驾键或者踩下刹车退出智能辅助驾驶模式,接管车辆。

有小米车主对《科创板日报》记者表示,开启智驾后基本都是通过轻踩刹车来接管车辆。“踩刹车相较于按下智驾键更符合直觉。而且遇到紧急情况时,踩刹车而非打方向盘,’让速不让道’也是是驾驶中的安全原则。”

此前小米汽车在答网友问也曾明确说明,在极端天气下,仍应参考用户手册中的说明,谨慎使用智能驾驶功能。

雷军在今年2月份发布微博称,小米SU7 1.5.5 OTA已经开始推送,端到端全场景智能驾驶陆续全量推送。

《科创板日报》记者还了解到目前门店暂未开放城区智能驾驶(城区NOA)方面的体验,门店销售人员告诉《科创板日报》记者:“目前仅有高速NOA可以体验,我们还没接到通知可以开放城区NOA体验给客户。”

该名销售人员补充称,此前小米SU7的智能驾驶体验很一般,需要频繁接管,但自从推送端到端智驾版本后,接管率下降很多。“现在80%以上的场景可以放心交给SU7去开,但是这仍然是L2级别的辅助驾驶,驾驶者手不能离开方向盘,需要随时接管车辆。”

据《科创板日报》记者不完全统计,包括小鹏汽车、问界以及特斯拉都出现过智能驾驶致人死亡的事件。

其中,小鹏汽车车主打开LCC辅助驾驶功能后分神,与前方检查车辆故障人员发生碰撞,造成一人死亡;

问界M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车,车辆起火后,因前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断,门把手控制器无法收到弹出信号,致使车内人员无法逃生,出现三人死亡。

特斯拉车辆在Autopilot状态下未识别弯道,冲出路外撞树起火,导致2人死亡;以及车辆在小区内倒车时,超声波雷达未识别1.2米高的儿童(处于视觉盲区),导致5岁女童被碾压身亡。

电池包起火,车门状态成疑

电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与磷酸铁锂电池:三元锂电池能量密度高,但耐高温性能差;磷酸铁锂电池安全性高,但能量密度上限低。

此次小米SU7起火,电池安全相关问题也受到关注,烧毁车架显示,电池包位置火势最猛。

在工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第377批)中公示了小米SU7标准版所采用的电池为73.6kWh的磷酸铁锂电池,供应商分别是宁德时代与比亚迪弗迪电池。

此前发布会上,雷军宣称,小米SU7标准版的磷酸铁锂电池包采用14层物理防护结构,包括底部8层高强度防护(如装甲级防弹涂层)、侧面3层隔热层和顶部3层绝缘层,并且宁德时代麒麟电池的车型采用了“电芯倒置”技术。据雷军介绍,该技术在提升电池空间利用率的同时,还实现了热电分离,确保了电池热失控时的安全。

目前官方并未公布事故车辆所搭载的电池品牌。

外界另一个质疑点是小米汽车SU7系列采用的半隐藏式电子门锁。对此,小米在最新的公告中没有回应车门是否及时解锁的问题。

不过,在小米官方去年 8 月发布的《小米 SU7 答网友问(第六十七集)》中,小米汽车表示,小米 SU7 四门内部均配有应急机械拉手,紧急情况下需要开门,可拉动应急打开对应侧车门。此外,在小米产品手册也详细提供了从后备箱紧急逃生的方法。

车门电子解锁与车内 12V低压平台相关,根据小米汽车产品手册,这一独立电池通常放置在车头并且也为Ecall紧急呼叫系统供电。从小米官方回应中,《科创板日报》记者发现,事故发生后,车端Ecall仍能够被触发,这证明12V低压平台能正常工作。

据悉,根据国标要求,当车辆发生足以使安全气囊展开的碰撞时,所有车门应自动解锁。

有汽车行业从业者则对《科创板日报》记者表示:“12V低压供电系统虽然能够正常工作,但这并不能证明车门电动解锁功能供电正常,并且碰撞太过激烈,车门机械变形严重,即使是解锁也难以打开车门逃生。”

(财联社记者 唐植潇)

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